La primera l\u00ednea de ferrocarril del mundo se inaugur\u00f3 el 15 de abril de 1830 en Inglaterra, entre las ciudades de Liverpool con Manchester. En ese primer viaje la locomotora ten\u00eda una velocidad punta de 16 Km\/h. Comenzaba as\u00ed una de las revoluciones m\u00e1s importantes de la historia.<\/p>\n
La nueva frontera se sit\u00faa ahora en la revoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica que se est\u00e1 materializando en la transformaci\u00f3n digital de todos los sectores, y el transporte por ferrocarril no es ajeno a este proceso. <\/p>\n
Aunque la transformaci\u00f3n digital del sector se puede abordar desde m\u00faltiples perspectivas, desde un punto de vista m\u00e1s industrial el reto es maximizar el tiempo de operaci\u00f3n de los trenes, es decir, su disponibilidad, reduciendo el n\u00famero y duraci\u00f3n de las paradas no planificadas, lo que redunda en el servicio y la calidad del producto percibido por su clientes y usuarios del tren.<\/p>\n
Las nuevas herramientas tecnol\u00f3gicas permiten hoy conocer en tiempo real el comportamiento de todos los sistemas que equipan los trenes de toda la flota en operaci\u00f3n. Y, a diferencia de hace 200 a\u00f1os, los trenes circulan hoy a velocidades de centenas de Km\/hora.<\/p>\n
Estas tecnolog\u00edas capturan en tiempo real decenas de miles de datos que determinan el comportamiento de los sistemas de los trenes. Y, lo que es m\u00e1s importante, somos capaces de analizarlos para realizar un an\u00e1lisis descriptivo, generar alarmas de actuaci\u00f3n inmediata y tambi\u00e9n predictivas. <\/p>\n
De esta forma, los fabricantes de trenes o los operadores ferroviarios pueden conocer
\nel estado y funcionamiento de sus trenes y anticipar posibles fallos, incrementando as\u00ed la disponibilidad de sus unidades, al tiempo que minimizan sus costes de mantenimiento.<\/p>\n
Por supuesto, para llevar a cabo este proceso es necesario contar con un centro de control con conectividad permanente a la flota de trenes que reciba toda la informaci\u00f3n de la operaci\u00f3n. Un centro con capacidad de aplicar anal\u00edtica de datos que permita obtener informaci\u00f3n de valor sobre el comportamiento de cada una de las unidades y la flota en su conjunto. <\/p>\n
Para lograrlo, estos proyectos conjugan tecnolog\u00edas de comunicaci\u00f3n y ciberseguridad (conectividad 4G, 5G, WIFI, transmisi\u00f3n del dato, seguridad convergente IT\/OT – E2E, seguridad l\u00f3gica de los equipos y canales de comunicaci\u00f3n) con tecnolog\u00edas de edge computing y plataformas cloud IoT.<\/p>\n
La lista de beneficios que se obtiene con la incorporaci\u00f3n de la perspectiva digital a la operaci\u00f3n de los trenes es extensa. Estamos hablando de minimizar las paradas no planificadas por aver\u00edas, de mejorar la planificaci\u00f3n de paradas de mantenimiento y reparaciones, de reducir el tiempo de reparaci\u00f3n e inspecci\u00f3n, o de la mejora continua en el ciclo de vida del producto (tren).<\/p>\n
La tecnolog\u00eda es un aspecto fundamental para impulsar la transformaci\u00f3n digital de un sector como el ferroviario, pero por si sola no es suficiente. Es una herramienta. Lo sustancial es identificar c\u00f3mo se pueden transformar los procesos, c\u00f3mo se puede incrementar la eficiencia\u2026 <\/p>\n
Por ello, desarrollar el potencial de un proyecto de transformaci\u00f3n digital requiere trabajar conjuntamente con el cliente para comprender las particularidades de su negocio, identificar las oportunidades de mejora y su alcance. A partir de ah\u00ed, empresas como Ikusi ponemos a disposici\u00f3n del \u00e9xito del proyecto nuestras capacidades de ingenier\u00eda en el sector para dise\u00f1ar una soluci\u00f3n integral llave en mano que se apoya en m\u00faltiples tecnolog\u00edas para dar respuesta a cada reto planteado.<\/p>\n